naoさんのdiyでクルマいじり 第26回:疲れたボディーをリフレッシュ! 走り激変、剛性アップパーツをdiyで取り付けよう コトコト音は、低速直進状態で路面が悪いとします、低速で無い場合も気が付か無いだけかも知れません。 ですがゴム製品、交換したほうがいいか悪いかなら交換したほうがいいでしょうという程度だと思います。 アッパーマウントにダイレクトに衝撃が来ての異音なのでしょうか? あと最低でも次の車検(1年程度)までは乗りたいと思っています。 これを 再度組むと ヘタリがさらに進みます  しかし、耐久性を考えるとKYBのショックの方がいいのでは? Impress Corporation. そのTEINの車高調が(純正アッパーマウントをご使用ください)と書いてあってそこで疑問なのですが 次に足回りのリフレッシュ! 車高も少し下げたいとのことなので・・ 足回りはteinのストリートベイシスzを取り付けしました~ 純正から. 交換を予定しているサスセットのアッパーマウントには"強化ゴムブッシュ仕様"、"ピロボール仕様"の2種類があり、 無理、もしくはそれくらいの足回りの変更なら純正のままがよさそうならそのままの仕様で行きます。 ディーラーで純正交換を相談したら、工賃込みで16万円以上かかるとのこと。 ・安い車高調でいいので交換する。 (3)ピロアッパーって何でしょうか。。アッパーマウントが鉄??また、アッパーマウントをピロアッパーに交換するって走りにこだわる人はよくやるんですか。どんなメリットがあるのでしょうか。 なので純正に近い突き上げ感の少ない(もしくは純正より良い)乗り心地も失わずに車高も下げれる車高調はあるのでしょうか? よろしくお願いいたします!, お世話になります。 簡単に交換出る部分で無く 後で交換は 工賃+アライメント再調整と 出費が多く掛る羽目になるので Copyright ©2018Impress Corporation. diyでクルマいじり. のどれがベストでしょうか? ・1年だましだまし乗る。(現状我慢できる程度) 車高を下げるだけならダウンサスだけでもいいとは思うのですがダウンサスだけでは乗り心地を犠牲にしますよね。 ・新品の車高調節パーツを買うか。 どちらがおすすめですか?また、シロートな考えですのでもっと良い対処法がありましたら、よろしくお願いします。 交換はショップでやってもらう予定です。  またあまり車高は落としたくないのですが、ACR30に他社製品でお勧めがあればアドバイスをお願いします。ちなみに車高調整式は対象外です。, 交換必要で 和歌山県からエスティマACR30 リフレッシュプラン。  足回り・ブレーキ中心に整備しました。, トヨタ カローラフィールダー リフレッシュプラン。  CVTF交換・サスペンション&ブレーキリフレッシュ。, 東京都からハイエース KDH205V リフレッシュプラン 特大号。 リフレッシュ整備でまだまだ使用できますよ~!!, 福井県からランドクルーザープラド リフレッシュプラン。 20万キロは朝飯前!!プラドなら40~50万キロを目指しましょう。, 東京都からステージア NM35 リフレッシュプラン その3。ATF圧送式交換 ホイールアライメント調整などなど!!, スバル レガシィツーリングワゴン BP5 リフレッシュプラン。  サスペンション系をリフレッシュしました~。, ハイエース KDH206 ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65 全化学合成ATFで交換しました~。, スバル フォレスターSJG ガソリン直噴エンジン煤除去作業。 DSCドライアイス洗浄とATF完全圧送式交換。, マツダ CX-3 スカイアクティブ1.5D DSCでインテーク系の煤除去作業。ATF圧送式交換はNUTECニューテック。, スバル レガシィBM9 リフレッシュプラン。10年10万キロ時のリフレッシュ整備  後編。エンジン整備とCVTF交換、ホイールアライメント調整。, スバル レガシィBM9 リフレッシュプラン。10年10万キロ時のリフレッシュ整備。前編. あなたも誰かを助けることができる TEINのショックで大丈夫なんだろうか?と疑問も沸きます。 最近、スプリングにへたりを感じています。 普通に街乗りして、チョイローダウンが理想です。, 今まで、純正ダンパーにRS★Rのスプリングの組み合わせで RS★RのTi2000の組み合わせか、 出来る点と値段でTEINかな?とも思います。 >またあまり車高は落としたくないのですが、ACR30に他社製品でお勧めがあればアドバイスをお願いします。 早速ですが質問させていただきます。 ドライブがてら、トヨタ部品埼玉共販の総本山に行ってみた。ちなみにレクサス純正パーツもここから配送されている, 埼玉県各地にトヨタ・レクサスの純正パーツを供給するトヨタ部品埼玉共販の行田センター。店舗併設なので事前連絡すれば個人でも部品購入が可能, 受け取りました~。鉄板系のパーツは内装に傷をつけやすいので、マットなどで養生して持って帰ろう, 今回のお目当て、G's用フロントサスペンションメンバーブレース。(品番 52255-76010)取り扱う際は作業手袋が必須, こちらはG's用リアサスペンションブレース。(品番 53651-WY010)いつ頃から品番ステッカーに「LEXUS」ロゴが入ったのだろう?, 純正リアサスペンションブレースは54g。もちろん手で曲げようとしてもビクともしない強度を持っている, G'sリアサスペンションブレースは131g。重さも厚みも倍以上、見た目からもガッチリ感が伝わってくる, 2つ重ねて、54g+131g=185g。あまりにもピッタリ重なるので、写真だと2つのパーツだということが分からないかも, こちらも2つ重ねた状態。折り曲げ部分の厚さ、高さも倍以上ということが分かるだろうか, エンジンシリンダーブロックの補修にも使えるという超強力接着剤で、純正とG'sを一体化した, リアサスペンションブレース部 12mmボルトの「参考」締め付けトルクは52Nm。足まわりパーツなので、トルク管理はキッチリ行いたい(※2), これだけ大きなバックドア開口部があり、そこをグルッと1周気密ゴムが覆っている。リアまわりの剛性強化で、ヨレがちょっとだけ少なくなったようだ。(写真はフロア内装を取り外した状態), ジャッキアップしたヴェルファイアの下まわり。なにかに当たって傷が付いた部分に錆が目立つ。防錆しなくては, 上が標準仕様のフロントサスペンションメンバーブレースで、下がG's仕様。G's仕様は一体成形の鉄板だが、標準仕様のセンター部分は樹脂製カバーのみ, 標準仕様は樹脂クリップを含めて約1.3Kg。劣化と寒さでクリップをバキバキに割ってしまったが、再利用しないので問題なし, G's仕様は約2.3kg。プラス1kgの重量以上に、持った時のズッシリ感が頼もしい, 約10万km、雨にも負けず、雪にも負けず、石跳ねや新雪ラッセルにも負けず頑張ってくれた標準フロントサスペンションメンバーブレース。ボルトは17mm, 標準仕様のセンター部分はペラペラの樹脂製で、クリップで固定されている。空力対策で取り付けられているのだろうか, 樹脂製カバーを取り外すと、ロアアームが見える。カバー内部のボルトはピカピカで新品同様だった, 今回最大の難所となった頭が潰れた17mmボルト。強烈な力に耐える頑丈なパーツなので、ハンマーで殴る程度では整形できなかった, 仕方がないので、ディスクグラインダーでGO! ギューン、と一発で余計な部分を削り落とす(※3), 苦労して取り外した標準フロントサスペンションメンバーブレースの右側部分。ボルトだけでなく、ブレースそのものも擦っていたようだ。ごめんね~, 何本かのボルトはネジ山が錆びて再利用が難しい状態だったため、後日すべて新品交換することに(品番 90119-12283), そうだ、せっかくバラしたから以前余った制振ワッシャーを取り付けよう!と思ったのだが、残念ながら径が違っていた, フロントサスペンションメンバーブレース部 17mmボルトの参考締め付けトルクは87Nm。年式・型式によって指定トルクが異なるので要確認, 新しいボルトが届くまで、取り急ぎ古いボルトの錆を落としてフロントサスペンションメンバーブレースを固定。スノコに寝そべり1人で作業するのは結構大変だった, G'sフロントサスペンションメンバーブレースの効果は絶大! ある程度距離を走ってからの強化なので、より一層効果を感じられた。ますますドライブが楽しくなるぞ~!(※4).

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