この様に7分組の状態で入荷しますが、各部をチェックしてみる... 2017/11/24 Clone GRP RUBAR Copyright© RSS荘内 レーシングサービスショップ荘内 , 2020 All Rights Reserved. 先ずはフォークのクラウン... 色々事情があって休止していたバイクトライアル製品取り扱いを再開しました。取り扱いはSAWブランドの完成車に絞らせていただきます。 IAS:10…, 2020年全日本選手権最終戦は近畿大会。今年の最終戦は第4戦にして3戦目の戦いになる。この大会は、全日本トライアル史上、初めての無観客試合と…, トライアルGC大会、そのGCクラスの上位10名の結果一覧です。 サイクルサポートムラカミは兵庫県西脇市にあるバイクと自転車を取り扱うショップです。バイク用品やカスタムパーツやエンジンオイル等も多数取り扱っております。 和歌山県有田郡湯浅町湯浅トライアルパーク GlobalComposite, ネジ、ボルト. trial-goでは、お客様からいただきましたメール及びご注文のお返事は、2営業日以内に必ず返信させていただいております。 2,500円(税込2,750円) braktecマスター用アルミレバーボルトkit. トライアルdvd チームmitaniグッズ 中古車・中古部品 rtl-f/cota4rt/4ride 以下は工事中 vertigo beta evo 2t/4t gasgas gp/txt gasgas ランドネ trrs sherco ty125fシリーズ scorpa 旧モデル バイクトライアル hondaトレール・エンデューロ(xr sl crf) トライアル ショップ バイク パーツ 販売. GlobalComposite, フレーム. 〒998-0125 山形県酒田市広野字中通29-3 レーシングサービス部門 RSS荘内 荒生 和人まで 9月 6日 第3戦青森大会 大鰐特設会場. 観客数:1,000人 さらに、映画もTV番組も見放題。200万曲が聴き放題 YBN. 前日10時ころ明治TRパークに到着して、会場の準備です。地元福島皆さんに手伝ってもらってセクション設営です。2セクションです。 ここは6セクションです。明日は雨が予想されるので危なくないように、優しめ ... 2月2日(日)に朝7時酒田を出発し明治TRパークに向かいました。会場には午前10時ころ到着しました。試乗車を下し準備です。どんどん練習にTR愛好家が集まってきました。 20人の方から乗ってもらいました ... 秋田県仁賀保市金浦トライアル場にて、2020年モンテッサコタ301RRとTRRS300ラガモデルの試乗会を開催しました。午前に中古車の納品を店で行ってから金浦トライアル場に向かい12時過 ... 1月13日(月祭)に宮城県蔵王町松川特設会場にて当店恒例荘内トライアルウインターシリーズ第1戦松川大会を開催しました。私は前日朝8時ころ会場に到着しベルティゴライダースクールの準備です。雪の少ない蔵王 ... 1月12日(日)ミタニモータース 鈴鹿店の社長、IASクラス柴田 暁 選手、武田 呼人 選手が来て、ベルテゴライダースクールを開催しました。上級者6名、中級者6名、初級者6名、計18名の参加者ありにぎ ... 1月5日(日)に松川特設会場に行ってきました。会場は地元の有志により綺麗に草刈り は少し残すのみでした。私は駐車場の草刈って昨年の水害で崩れた所を確認しました。 少しでも駐車スペースを確保するためギリ ... 1月2日9時から地元神社でお参りし安全祈願、秋田県仁賀保トライアル場に向かいました。会場には秋田県のトライアル仲間が15人くらいもうすでに初乗りをしていました。私も早々準備してRTLを暖気、皆様に新年 ... 1月12日(日)開催 ベルティゴライダースクールタイムスケジュールです。 9時00分 集合 受付開始 会費5,000円 9時40分 開校式 内容説明 講師紹介等 10時00分 スクール開始 12時00 ... RSS荘内 レーシングサービスショップ荘内のHPを公開しました。ただいま改装工事中、SHOPのオープンは2月上旬になります。イベント、業務、修理販売はいままで通り行います。これからも宜しくお願いいたし ... RSS荘内 レーシングサービスショップ荘内は、HRC、TRRS、GASGASなどトライアルバイクの新車販売、中古車販売、整備・点検、パーツ・用品の販売を行っております。. 3月29日(日)に福島県明治トライアルパークで今年最初の大会。明治エンジョイトライアル大会に参加してきました。当日は朝パーキング目が覚めると周りは雪化粧!会場につくと、駐車場の周りはこの状態でした。皆 ... 2月22日(日)開催予定だった荘内TRウインターシリーズ第3戦が今般の社会情勢を考慮して中止になってしまいました。しかし春になって乗りたくて我慢できない面々が25名が集まりセクションを8か所用意して大 ... 待ちに待った2020年モデルが入荷しました。 すいません、1か月ほど遅れてしまいました。朝チャーター便で一気に入荷半分は倉庫にいれて組み上げました。2週間かけて納車します。もう少し待っててね!. B フレーム:A6061 12*142mmスルーアクスル 1.5テーパー 観客数:0人(無観客試合) GlobalComposite 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, Amazon.co.jpが発送する¥2000以上の注文は通常配送無料(日本国内のみ), ライクイット(like-it)靴収納ブーツスペースセーバー幅12x奥10.8x高35.5~49.5cmホワイト日本製BH-01L, ライクイット(like-it)靴収納ブーツキーパークリップ 2P幅10x奥41x厚1.6cmナチュラル日本製FS-12L, ライクイット(like-it)シューキーパー脱臭・調湿できる珪藻土スティック2P幅3×奥行18×高さ1.2cmホワイト日本製KSD-01, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ アドベンチャーツーリング用 本革 イタリア製 G-ADVENTURE/ジーアドベンチャー ブラック 27.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, GAERNE(ガエルネ) トライアルブーツ BALANCE CLASSIC/バランス クラシック ブラック 29.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, GAERNE(ガエルネ) トライアルブーツ BALANCE4 / バランス4(クアトロ) ブラック 25.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, Kyikezz レーシングブーツ 強化防衛性 バイク用靴 バイクシューズ 耐衝撃 ライディングシューズ 耐摩擦 バイクブーツ 通気 自由調整 バイク用品, バイク用靴 プロテクション有り 強化防衛性 高い防水機能 高速換気 耐衝撃性 透湿性 抗菌防臭 ショートブーツ ライディングシューズ レーシングブーツ オートバイ靴 男女兼用(白 26.5CM), GAERNE(ガエルネ) オフロードブーツ モトクロス・エンデューロ・オフツーリング用 イタリア製 CYPHER-J/サイファージェイ ブラック 26.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, alpinestars(アルパインスターズ) バイクブーツ ブラック/ホワイト (EUR 42/26.5cm) SMX-Sブーツ 1691470142, [ソッミ] SOMMY バイクブーツ ライディングシューズ オートバイ靴 プロテクトシューズ スポーツ カジュアル 通気性 耐磨耗性 滑り止め (グレー,26cm), GAERNE(ガエルネ) スポーツツーリングブーツ Gエボリューションファイブ ブラック 26.5cm / G-EVOLUTION FIVE BLACK 【総輸入元:ジャペックス】, [アルパインスターズ] バイクブーツ ブラック 42/26.5cm SMX PLUS(SMXプラス) V2ブーツ(222 1019) 1691580142, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ ライディングシューズ ToughGear Flat/タフギア フラット ブラウン 27.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, FORMA ( フォーマ ) ブーツ ADVENTURE LOW BROWN 43 ( 27.0cm ) ADVENTURE LOW, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ ライディングシューズ ToughGear/タフギア ブラウン 27.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, [visionreast] バイク ブーツ メンズ 冬 防水 防寒靴 スノーシューズ 軽量 冬靴 スノトレ スニーカー メンズブーツ 革 黒 ショートブーツ ワークブーツ スノーブーツ ウインターシューズ 通勤 通学 防滑 アウトドア, R-STYLE ミリタリースタイルな足下 サバゲー にも YKK監修 第三世代 サイドジッパー タクティカル ブーツ, GAERNE(ガエルネ) オフロードブーツ エンデューロ用 操作性重視モデル イタリア製 FASTBACK ENDUROSOLE/ファストバック エンデューロソール ブラック 25.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, GAERNE(ガエルネ) オフロードブーツ モトクロス・エンデューロ用 操作性重視モデル イタリア製 FASTBACK/ファストバック ホワイト 26.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, [フォーマ] ADVENTURE ツーリング ブーツ ADVENTURE LOW(アドベンチャー ロー) ブラック EUR40/25.5cm 1004010102, バイク用ブーツ レーシング PROレーシングブーツ PRO Sportbike オートバイ メンズ ツーリング ライディング アメリカ軍ジャングル ライダース モトクロス プロテクトスポーツ 防寒防水 バイク用品 大人用 43(26.5cm), O'Neal ブーツ Element 19-21年 モデル グレー/US9(約26.5cm) [並行輸入品], GAERNE(ガエルネ) 防水バイクブーツ カジュアル 本革 サイドジップ イタリア製 G-STONE GORE TEX/Gストーン ゴアテックス ブラック 26.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, バイクブーツ オートバイ靴 ーズ スポーツ SOMMY ライディングシューズ バイクブーツ プロテクトシュ カジュアル 通気性 耐磨耗性 滑り止め (26.5CM, カモ/グレー), GAERNE(ガエルネ) オフロードブーツ エンデューロ・林道ツーリング用 本革 イタリア製 ED-PRO art.405 ナチュラルブラウン 27.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, ショートブーツ メンズ オートバイ靴 バイク靴 バイク用レーシングブーツ ライディングシューズ レーシングブーツ 分厚いプロテクショロードブーツ スポーツブーツ (27-27.5cm)44サイズ ブラック, SPEED BIKERS ショートブーツ メンズ オートバイ靴 バイク靴 バイク用レーシングブーツ ライディングシューズ レーシングブーツ 分厚いプロテクショロードブーツ スポーツブーツ (26.5-27cm)43サイズ ブラック, [フォーマ] RACINGブーツ AXEL(アクセル) ブラック EUR42/26.5cm 1001050104, 強化防衛性PRO スポーツバイク用レーシングブーツ/オートバイ靴/PRO SPEED ブラック&42(26-26.5CM約), レーシングブーツ バイク用ブーツ メンズオートバイ靴 プロテクトスポーツブーツ バイク用靴 ライディングシューズ (26-26.5cm)42サイズ ブラック, GAERNE(ガエルネ) 防水バイクブーツ アドベンチャーツーリング用 本革 イタリア製 G-MIDLAND GORE-TEX/Gミッドランド ゴアテックス ブラック 26.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, SPEED BIKERS バイク用ブーツ ライディングシューズ レーシングブーツ ショートブーツ 強化防衛性 オートバイ バイク用靴 プロテクト スポーツブーツ サイズ41(約25.5-26CM)ブラック, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ ワークブーツ 本革 イタリア製 No.145 / ナンバー145 ワインレッド 24.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, バイクブーツ オフロードブーツ レーシングシューズ カジュアル靴 防水 滑り止め ダブルファスナー お洒落 ブラック マン (43(26.5cm)), [フォーマ] ADVENTURE ツーリング ブーツ ADVENTURE TOURER(アドベンチャー ツアラー) ブラック EUR42/26.5cm 1004020104, [フォーマ] ADVENTURE ツーリング ブーツ ADVENTURE TOURER(アドベンチャー ツアラー) ブラック EUR41/26.0cm 1004020103, SIDI ( シディ ) ブーツ MAG-1 BLACK / BLACK 43 ( 27.0cm ) MAG-1, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ マウンテンブーツ 本革 イタリア製 FUGA/フーガ ナチュラルブラウン 28.5cm 【総輸入元:ジャペックス】, GAERNE(ガエルネ) バイクブーツ カジュアル 本革 メッシュ サイドジップ イタリア製 G-WARRIOR/Gウォーリア 27.0cm 【総輸入元:ジャペックス】, [フォーマ] ADVENTURE ツーリング ブーツ ADVENTURE TOURER(アドベンチャー ツアラー) ブラック EUR44/27.5cm 1004020106, FOX ブーツ 女性用 Womens Comp 2020年 モデル ブラックピンク/9 [並行輸入品], 商品詳細ページを閲覧すると、ここに履歴が表示されます。チェックした商品詳細ページに簡単に戻る事が出来ます。, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. or its affiliates. Sidi Trialゼロ1バイクトライアルDirt Off Road Motorcycle Boots – ブラック42 5つ星のうち5.0 1 こちらからもご購入いただけます ¥57,943 (1点の新品) 【仕様】*最新バージョン SAW フォーク:A6066 15*100mm... SAWのストリートトライアルバイクが入荷したので早速組み立てしてみました。 天候:晴れときどき曇り , TWKƒCƒ“ƒ^[ƒlƒbƒgƒVƒ‡ƒbƒv ƒŠƒjƒ…[ƒAƒ‹‚©‚ç1”NE“XŽå‚©‚ç‚Ì‚²ˆ¥ŽA, 11ŒŽ2“ú‚ɍs‚È‚Á‚½ÐŠQƒ{ƒ‰ƒ“ƒeƒBƒAƒoƒCƒN‘àƒfƒ‚ƒ“ƒXƒgƒŒ[ƒVƒ‡ƒ“‚Ì—lŽq‚ðƒAƒbƒv‚µ‚Ü‚µ‚½, uTWKƒCƒ“ƒ^[ƒlƒbƒgƒVƒ‡ƒbƒvEÅVî•ñ‚¨’m‚点BLOGv‚ɂ‚¢‚Ä, TWKƒCƒ“ƒ^[ƒlƒbƒgƒVƒ‡ƒbƒv‚ªƒŠƒjƒ…[ƒAƒ‹ƒI[ƒvƒ“‚µ‚Ü‚µ‚½II. トライアルは、いつ4ストローク化されるですか? という質問を、最近ちょくちょくいただいています。モーターサイクルの2ストロークエンジンが次から次へと4ストロークに置き換えられるようになって、もう10年近くになります。 HP rss-shonai.com Mail info@rss-shonai.com. GC大会10位までに入ると、国際B級へ昇格することができます。…, 2020年10月25日 宮城県芳賀郡村田町スポーツランドSUGO バイクトライアル hondaトレール・エンデューロ(xr sl crf) ... techフォークリペア―パーツ. トライアル世界選手権で7度チャンピオンを獲得したジョルディ・タレス。そのタレス氏が開発しているトライアルマシンが trrsだ。そのtrrsにセルを装備したニューモデルx track rr-e250が登場。その走りを徹底チェック!(ゴーライド) 8月23日 第2戦福島大会 猪苗代チーズナッツパーク. トライアルdvd チームmitaniグッズ 中古車・中古部品 rtl-f/cota4rt/4ride 以下は工事中 vertigo beta evo 2t/4t gasgas gp/txt gasgas ランドネ trrs sherco ty125fシリーズ scorpa 旧モデル バイクトライアル hondaトレール・エンデューロ(xr sl crf) 2020mfj東北選手権トライアル大会日程変更!! 8月 2日 第1戦秋田大会 田沢湖スキー場特設. オフロード・トライアルは全16点掲載中!オススメのオフロード・トライアルがひと目でわかる!売れ筋、注目度、満足度ランキング掲載中!バイクのことならウェビック! 9月20日 第4戦岩手大会 … twkオリジナルパーツの製造・販売でおなじみ「トライアルワークス小坂」のホームページ。 品揃え豊富な「TWKインターネットショップ」は多くの方にご利用いただいている信頼と実績のオンライン … VeeRubber 日本で購入できるトライアル専用バイク トライアルマシンはほとんどがヨーロッパ製です。ほとんどのメーカーに日本総輸入元が存在していて、パーツ供給とアフターサービスを担っています。 オフロード・トライアルは全16点掲載中!オススメのオフロード・トライアルがひと目でわかる!売れ筋、注目度、満足度ランキング掲載中!バイクのことならウェビック! GlobalComposite 112シクロクロスフレームのエンドを確認すると使われているボルトの品質が良くありませんでした。(自転車あるあ... 2017/11/6 SAWストリートトライアルバイクのご紹介. 今回GlobalComposite 112シクロクロスフレームが入荷したので早速各部をチェックしてみました。 ‰c‹ÆŽžŠÔF@10F00`18F00@@@’è‹x“úF‰ÎE–؁E“yE“úEj, ª‰‚ß‚Ä‚Ì‚¨‹q—l‚Í‚Ü‚¸‚±‚¿‚ç‚ð‚²——‰º‚³‚¢ª. 2018/1/8 SAW, バイクトライアル 【仕様】*最新バージョン フレーム:A6061 12*142mmスルーアクスル 1.5テーパー フォーク:A6066 15*100mm... 記事を読む 岩場などの障害物を組み合わせた指定のコースを、なるべく片足がつかないように完走することを目的としています。. ... BarTimeにストレートプルスポーク仕様の新製品が出たので早速発注してみました。ハブ単品の販売は無論ですが、GlobalCompo... 正直作りは値段相応でそれなりですが、デュアルコンパウンドやチューブレスレディ対応など近年標準の仕様は押さえています。減りを気にせず気楽に使え... 10速チェーンは耐久性がちょっと・・・丈夫な物が欲しいのに売っている物は軽量な物ばかり・・・そんなお悩みを持つ方は是非このチェーンを使っ... Ultra Slick シールグリースは超微粒子のフッ素パウダーを多く含み(一般的製品の2倍)それを高品質合成オイルに均一分散させ特殊... GRP Super THIXOGREASEは極めて高い性能を持つグリースです。その性能は一般的なグリースと比較して潤滑性能は10倍、耐... BarTime 全クラス、ランキング15位までを抽出させていただきました(15位までに空欄があるクラス…, 2020年全日本選手権ポイントランキングです。MFJ正式ではなく、自然山通信独自集計です。各ラウンドの数字はポイントではなく順位です。出場し…, 2020年11月8日 mitani-shop 2015年1月1日 OSET電動トライアルバイク 2016-01-03T16:29:04+00:00 新車トライアルバイク 「我が子にもモータースポーツを楽しんで欲しい。 」というのは、モータースポーツを愛するお父さんであれば当然の願いです。 IAS:10セ…, 2018年、2019年と2年開催されて好評のCity Trial Japan(シティトライアルジャパン)が、今年も開催される。開催日は11…. §577-0021@‘åã•{“Œ‘åãŽsV‰Æ’†’¬8-18 トライアルは、いつ4ストローク化されるですか? という質問を、最近ちょくちょくいただいています。モーターサイクルの2ストロークエンジンが次から次へと4ストロークに置き換えられるようになって、もう10年近くになります。はたしてトライアルはどうなっているのか。自戒を込めて、この10年の流れを振り返ってみます。, プリ65と呼ばれるイギリス製マシン全盛のクラシック時代はさておいて、1965年以降のトライアル界では、ホンダが唯一の4ストロークのトライアルマシンだった。といっても、ファクトリーマシンのRTL360(正しくは、305とかいろんな排気量がある)を含めて、HRC契約のライダーが乗るのがメインで、日本で市販されていたTL200RやRTL250Sは、ヨーロッパではそんなに一般的な存在ではなかった。今、ヨーロッパのクラシックマシン愛好者の間では、ホンダのこの時代のマシンがけっこうなコレクターズアイテムになっているけれど、それは当時あんまり手に入らなかった反動なんじゃないかと思う。, つまり、どんぶりで歴史を語ると、トライアルにおける4ストロークエンジンは、ホンダは3年連続でチャンピオンをとったにも関わらず、あんまりメジャーな存在ではなかったわけ。, それからずっと時代が下って、藤波貴久が世界チャンピオンになる2004年のこと。ホンダが4ストロークマシンを開発して、その年の日本GPに小川友幸のライディングでデビューさせた。ほとんどプラクティスもしていない状態で、2日間とも9位に入った。今より参加者が多い時代だから、この成績はできすぎの好結果だった。ちなみにこのときのトニー・ボウは11位と8位、黒山健一が8位と10位だった(当時は、どちらもベータに乗っていた)。, そして2005年、ホンダとモンテッサは、フューエルインジェクションのSOHCエンジンの4ストロークマシンをデビューさせた。チャンピオン藤波貴久、ドギー・ランプキン、マルク・フレイシャの3人がこれに乗って、この年15戦11勝をあげた(藤波が8勝、ランプキンが3勝)。, この流れは、トライアルだけじゃなくて、ロードレースもモトクロスも、この頃2ストロークから4ストロークへ、エンジンの乗せ替えの真っ最中だった。理由は排ガス規制で、その理由は地球温暖化だ。南極の氷が溶けてたいへんなことになるから、二酸化炭素を減らしましょう、という世界的なアクションでした。, ロードレースとモトクロスは、4ストローク化の流れはスムーズだった。ロードレースだと、2ストロークは500cc4気筒まで、4ストロークは990ccで何気筒でもいいという規則。モトクロスでは、2ストローク250ccに対して4ストロークは450ccと、ちょうどいい具合に(あるいは4ストロークが有利になるように)ハンディが与えられて、4ストローク化の流れは順調に進んだのは、トライアル屋のぼくがウイキペディアを見ながら書いてるより、一般のモータースポーツファンの方がよくご存じだと思う。, さてでは、トライアルではどんなハンディを用意するのかと楽しみにしていたら、ハンディはなかった。市販状態では、ホンダ・モンテッサの排気量は250cc、対する2ストローク勢は270ccがトップクラスによく使われる排気量だった。これじゃ逆ハンディじゃないか。, FIMは4ストローク導入の初期段階で、モトクロスとまったく同じハンディを提示したことがあった。2ストローク250cc、4ストローク450ccというやつだ。でもね、450ccの排気量を許されたからといって、よしこれで勝てるぞと思うライダーは一人もいない。というか、たぶん誰も450ccのトライアルマシンなんかには乗りたがらないだろう。, 今思えば、その案が通っていれば、それはそれでおもしろいことになったような気もするけど、毎レースごとにエンジンを開けて排気量チェックをするというめんどうが受け入れられなかったというのが真相に近い気がする。こういうハンディというかレギュレーションを決めるのはFIMの役員さんが机の上で決めるばかりではなくて、マニファクチャラーたるメーカーもいっしょに考える。メーカーとしては、選手の公平を考えつつ、できたら自分のメーカーのマシンがいい成績になるような規則がいいし、さらに、レース活動の経費が安い方がうれしいとか、もちろん自分ちのバイクがたくさん売れるようなレギュレーションだったら万々歳だとか、いろんなことを考えているんだと思います。, 結局、マシンのハンディはないまんま、モンテッサは再開4ストロークマシンでトップ争い。こういうとき、ライダーは「ハンディがほしい」とは言わないもんです。そういう弱音をはいたらライダーは負け。ハンディなしで勝ったり負けたりしているモンテッサは(そして藤波貴久は)、かっこよかった。ましてモンテッサは、開発1年目のマシンを走らせているんだから。, とはいえ、今日は藤波のえらさを検証したいわけじゃない。モンテッサと時を同じくしてシェルコも4ストロークエンジンを開発。スコルパはヤマハTYZの2ストロークエンジンに替わって、WR250の4ストロークエンジンを積んだマシンをつくりあげた。そしてベータも、新設計の4ストロークエンジンを積んだマシンを完成させた。トライアル界は、もう4ストローク化まっしぐら、かに見えた。, この頃、4ストロークマシンを持っていなかったのはガスガスだけだった。ガスガスはOHVで画期的にコンパクトな4ストロークマシンを開発していたが、残念ながらこのマシンはまったく表に出ないまま(YouTubeで走っている姿は出てきたから、走るマシンになっていたのは確かだ)消滅している。初級レベルのトライアルマシンとしては最高の性能をもっているも、世界選手権レベルではパワー不足が解消できなかったということだ。, ここからは(ここまでも、かもしれないけど)ぼくの妄想半分です。2004年以降、トライアルメーカーは、4ストロークマシンを形にするために、けっこうな努力をしてきたのだと思います。4ストロークエンジンは、一般には2ストロークよりパワーがないと言われているけれど、ことトライアルに限っては、そうとばかりもいえない。藤波らの乗るファクトリーマシンも、パワーを出すだけ出してから、実戦用にパワーを落としてみたりしているし、市販車にしても、初期型より後から出たものの方がゆるやかなパワー特性になっている。パワーそのものは、4ストロークエンジンが劣るということはない感じだ。, 出力特性については、慣れの問題もあるし好みもあるけれど、個人的には4ストロークの方がトライアル向きだと思ってる。2ストロークはアクセル開度を一定にしていると、どんどん回転が上がってくる。4ストロークは(どっちかというえば)アクセル開度が一定なら回転も一定を保つ。雑誌のインプレ記事には「開けたら開けただけ前に進む」特性なんて書いてあるけど、2ストロークエンジンの場合は、開けたらそれ以上に進む特性でふつうなのであった。こういう2ストロークならではの特性は、スピードを競うカテゴリーでは違和感はないし、これまでのトライアルではその特性をふまえて乗っていたから、その特性を生かす走り方を(無意識に)していたのだけど、これからトライアルを始める人には、4ストロークの方があっているのではないかと思ったりもした(スコルパやランドネの4ストロークエンジンはちょっと別枠。あれはもともとよくできた実用車のエンジンで、その延長線でトライアルができている。生粋のトライアル用エンジンと同じ土俵にあげるのはかわいそうです)。, 4ストロークがトライアル的に遜色ないというのは、世界選手権の戦いを見ているとわかります。チャンピオンをとった翌年、藤波は(初めての)4ストロークマシンに乗って連続タイトルはならなかったけど、2年連続でランキング2位、タイトル争いをしているし、その翌年からはトニー・ボウが連続チャンピオン。ホンダエンジンは、デビュー年からずっとチャンピオン争いをするポテンシャルを持っているということです。, シェルコの4ストロークも、アルベルト・カベスタニーが乗って上位を走っている。ベータの4ストロークも、開発当初は世界選手権を走っていた。ジョルディ・パスケットはこのマシンでするするっとポイントを獲得していたから、マシンのポテンシャルは必要充分に高かったのだと思う。, 世界選手権を走る4ストロークマシンは(全日本もそうだけど)排気量はだいたい300cc。これも2ストロークと変わらない。ただひとつ、4ストロークに弱点があるとすれば、重たいということだ。, 今、4ストロークマシンは実質75kgほど。トップライダーのマシンは高価な軽量パーツを使って軽くなっているが、だいたい70kg前後と見られる。これに対して2ストロークは市販車段階で65kgに近づきつつあるから、その差は一目瞭然だ。, 2ストロークも、この10年で急速に軽量化が進んでいる。4ストロークマシンの軽量化に取り組む過程で、エンジンの種類を問わずに軽量化のノウハウを得てしまったのではないかと思うのだが、どうだろう。ベータもシェルコも、2ストロークと4ストロークは基本的に同じフレームを使っている。4ストロークを軽く作ろうと思うと、2ストロークも軽く仕上がってしまう。その結果、以前よりさらに軽い2ストロークマシンが登場する結果になったんだと思う。, こうなると、2ストロークと4ストロークの重量格差はいつまでも縮まらない。いたちごっこだ。FIMでは、2年ほど前からトライアルマシンの重量規制を模索している。そうこうしているうちに市販車の車重がどんどん軽くなっていくから、規制値を決めるにも、その重量は維持されそうな感じ(つまり68kgとか)。それじゃ重量規制も骨抜きというか、4ストロークユーザーは高価な軽量パーツを投入しまくるしかない。マシンが軽いのはへたっぴにもうれしいし、下敷きになったりしたときのケガも軽いかとは思うけど、この不景気にお金をたっぷりかけてまで軽量化するのは、気分がいい面と悪い面、両方を味わうことになる。, 実は10年近く前には、世間の動向として、トライアルは完全に4ストローク化に向かうと思っていた。規則が決まるというのは、そういうことだと思っていたからだ。ところがFIMの規則は、実はどうやら、2ストローク規制には向いていなかったのじゃないかという疑惑がある。, いえいえ、もともとあらゆる規制が、2ストロークを排除しようと思ったわけではなくて、公道だったら排ガス規制をクリアすれば走ってもいいよ、だし、ロードレースならハンディ承知なら走っていいよ、ということになる。実際公道を走るトライアルマシンは、ヨーロッパのユーロ3という排ガス規制をパスしている必要があるわけだけど、排気や吸気を絞ったり、いろんなことをしてこれにパスしちゃっている。規制状態ではトライアルができる性能は出ないということだが、ヨーロッパでは(まぁ日本でもだけど)こういう本音と建て前がまかり通ることが多い。悪く言えばデタラメだけど、よくいえば規制は規制だが、伝統あるモータースポーツをダメにするわけにはいかないという正義感だ。, お国柄というか、ヨーロッパの風土がこんなだから、4ストローク化の流れもなんとなくなぁなぁで進んでいて、なんとなく先がないという感じになりつつある。4ストロークに一本化したモンテッサ・ホンダなどはさぞ怒ってるんじゃないかと思うんだけど、FIMがなにかを決める時は(今回のノーストップルールもそうだ)マニュファクチュラーズは会議の席につくことになっている。モンテッサはその代表でもある。会議の席でどんな議論がなされたかはわからないけど、結論として、モンテッサは現在の流れに賛同して、推進する立場だから、文句があるわけもない。, 個人的には、2ストロークへのハンディをつけられないなら、エンジン形式を問わず車重を75kgくらいに規制してしまえば、お金のかかり方も少なくなるし、4ストロークのハンディもだいぶ小さくなると思うのだが、世の中はそんなに簡単じゃない。おそらくそうなれば4ストロークががぜん勢力を伸ばしてくるから、優秀な4ストロークエンジンを持たないヨーロッパの小さなメーカーは危機感を持つだろうし、重量の増加はトップライダーにとってもへたっぴライダーにとってもリスクが増える。いっぽう、軽量化への努力をしないですむのだったら、その分2ストロークマシンのお値段が安くなって、2ストロークの方が安くていいや、という道に進むかもしれない。いずれにしても、うまく進みそうな気がしない。, 実は、4ストロークマシンがトライアル場を席巻していた時代には「2ストロークはいいぞという記事は作れないか」という2ストローク側からの悲鳴が届いたこともあるし、いまどきは4ストローク側から悲鳴が出ている。過去には「最後の2ストローク」なんて宣伝されて売られたモデルもあって、そういう狼少年みたいな売り方をしたら、やっぱり反動が出ちゃうということなんだと思うけど、その時点では「最後の2ストローク」がほんとなのか誇大広告なのか、ちゃんと判断する材料はなかったんです。, 今後は電動バイクも勝負の土俵にのってくるから、今後の展開はまったくみえないけど、4ストロークエンジン再登場からまもなく10年になろうとする今、トライアルにおけるエンジン形式のせめぎあいについて、ちょっと考えてみました。, 老眼でお悩みの方にお勧めの、お手持ちの電子端末でお好きな大きさに拡大して読める、自然山通信電子版。遅くなりましたが、11月号をお届けします。…, 自然山通信11月号発売中! ちょっと遅くなてしまいましたが、今月も元気にちょっと増ページ。ずっしり重くなってオールカラー70ページ・314円…, 全日本選手権の、歴代のランキング一覧です。

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