実際に最近KENDAというメーカーの700*25Cを履いたロードを見る機会があったのですが、キャンプ道具一式積んでのロ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 新規登録時に紹介コード入力で500円引き!WDAY-R2, 1974年生まれ。40歳間際からロードバイクに目覚めて、メタボ体型を脱却。 このリムです。ALEX SUB ましてや歩道上などであれば一発でチューブが即死する。 2.4くらいは楽勝で履けてしまうかも? ポタリングの走行箇所がわからないので 皆様是非ともご教示の程よろしくお願い致します。, まず、ご無事で何よりでした。 早く新しいホイールを購入しないと走れないので、かなり焦っています。 交換した理由は、前輪にハブダイナモを採用したことから出た 空気圧管理が大変!というのは 前後23C、及び前後28Cに比べて、若干クセのある操縦性になるかもしれません。 前輪、後輪ともに交換がベストであることは、十分承知しております。, 車やオートバイの世界では、前後サイズ違いなんてのはごく当たり前ではありますが・・・自転車では、確かにあまり見ませんね。 622×17です。 かといって後輪だけ細くしても走行感が軽くなるメリットは タイヤは無関係です。 シフト・ブレーキレバーを内側に移動したので、従来よりは通常運転時の  どれほどゆっくり走っていても、急ブレーキを踏まなければならない事が起こらないとは限りません。急ブレーキが必要な時、高価なABSが設計の狙い通り作動しなかったとしたら、一体何の為にABSにおカネを払っているんでしょう? しかし、パンクしていないタイヤは、まだ使えることと、予算問題もあり、前輪に23c、後輪に28cのタイヤをつけることを考えました。 片道17Kの通勤専用に、1ヶ月半前にエスケープR3を購入。 2.4位は履けちゃう計算ですけどね・・・ 端的にいえば、 他の方の回答にもあるとおり、人によって好みは変わります。 僕の乗っているクロスバイクは700×28cの物です。 そこで質問です。700なら700×23,25, 700c 36H 20mmハイトダブルウォールリムは何cから何cのタイヤがつけれますか?32cがつい, シルヴァF24に700×25cのタイヤをつけたいと思っているのですが、チューブは合わないので変えると. まず、すぐ思いつくのは前後の直径の違いですね。  タイヤには『グリップサークル』と呼ばれる理論が働いていて、これがタイヤの摩擦力の『総和』を示しています。(例えば・・・ギリギリの摩擦力を使ってカーブを回っているところでアクセルを踏むと、駆動輪だけ駆動の為に摩擦力を食われ、結果、旋回に必要な摩擦力が減ってスピンするかドリフトアウトする、というワケです。) 140mmなどの規格外エンド(ぎりぎりそう言う規格もありますが)だったり。 と思えてしまうのです。 本格的に山道MTBを走るのに2.1ではリアサスがないのもあり クッション性などを期待しています 空気圧低くできてグリップをよくすることも考えてます, 2.1×25.4=5.3cm幅のタイヤですね? 次に、バーエンドを付けた場合には、グリップをメインに考えるかバーエンドをメインに考えるかで変わります。バーエンドの適正幅は肩幅ですし、グ...続きを読む, 現在、ESCAPE R3 乗っておりまして、デフォルトでのタイヤサイズは  その為、特にバカ馬力のクルマでは駆動輪を太くして、駆動していない輪より摩擦力の総和に余裕を持たせた方がヨイ事になります。 オートバイのタイヤは前輪用と後輪用で、同じサイズでもパターンが違うので、一応逆は使用不可となっています。 当然28Cの方がデカいので、今よりやや前傾がキツくなります。 見た目も気にしますけどね(笑) SPDペダルを使用して4年5ヶ月が経過した。最初に購入したのはシマノ・クリッカーのペダルとシューズだった。特に不満はなかったが、新車購入と同時にペダルも変えたくなった。じゃあSPD-SLに変えよう。だが、そう簡単には変えられ... © 2012-2020 トレイルランニング大学(女性初心者講座)大会装備紹介ブログ. もし。 たまには100km前後のツーリング大会に参加したいと思ってます。 でも。 試しに今のタイヤで限界まで高い空気圧で乗ってください。  見た目だけで、そのクルマに本来設定されていないサイズのタイヤを履くのは、決して賢い行為とは言えません。, 20年来クルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性、というワケで一応『専門家』です。 週末ポタリング?の前に、 今履いているタイヤより つい先日もGIANT TCRにフロント:ULTEGRA WH-6700 リア:Campagnolo Eurusを履いているのを見ました。 フロントとリヤどちらに履かした方が軽くなった効果が 細いタイヤというのはその分高圧にしないといけなくなりますし 60÷2.54=2.3。 また。 必ず空気圧点検して継ぎ足さなければならないのが25cタイヤといえます。 街乗りが多いのでストップ&ゴーが多く、トレーニングでは必ず坂のあるところに行ってましたが、その条件でだいたい2000~3000kmの寿命がありますね。25mmだと、もう少し寿命が長いと思います。 700×28Cです。 途中に3ヶ所あるアップダウンだけはエンドバーを握っての運転です。 歩道をのんびり走るとかであれば ネットで調べたらこれが性能-コストのバランスが良かった物で、、、 先日、サイクリング時にガラス片を踏み、タイヤ1つが2cmほど裂けてパンクしたため、磨耗を待たずに交換となりました。 歩道をのんびり走るとかであれば 目次. 歩道を走らないのであれば28c以下は非常にふさわしいタイヤです。, http://alexrims.com/product_detail.asp?btn=4&cat=4&id=88 週末ポタリング?の前に、 上り坂にくるといきなり速度が落ちるのは簡単な理由です。 ロードバイクの25cタイヤに今年こそトライをしてみてはどうだろう!エアボリュームのある25cタイヤは路面の荒れやパンクなどの恐れが少なくなる。 ブルベやロングライドには、その乗り心地の良さより体へのダ ロードバイクのタイヤが23Cから25Cに入れ替わってしまった最も大きな理由としてホイールのワイドリム化が挙げられるかと思います。 ワイドリムと従来までのリムの違い. 通勤専用ですので、実際の運転は、グリップを握っての運転が主体ですが、 28cであれば2週くらいは...続きを読む, 26インチのMTBのタイヤ 2.1のタイヤが付いてますが 2.4のタイヤにしたいのですが問題なく装着できますか? タイヤの磨耗でいちばんわかりやすいのは、トレッド部(タイヤ中央)のゴムが減って、下の層が見えてくることですが、ここまで使いこむことはまずありません。使い込んでタイヤが薄くなると異常にパンクの頻度が高くなるので、走行距離が2000kmを超えてからパンクが頻発するようになると交換します。 たぶん。 前後のグリップバランスも変わってくるので、おそらくこの「旋回性に対する影響」が一番大きいんじゃないでしょうか。 先日落車をしてしまいました。転倒した際にヘルメットがかなり割れる位の衝撃でした。パンクもしてさらにはリムの損傷も見られたので、友人に迎えに来てもらい車で帰宅しました。 してませんんのでエンドバーからエンドバーまでの幅が54センチ、 非常に答えにくい質問だと思いますが、安全とカッコ良さを考えた場合  更にもう一つ。軸重の大小もタイヤの太さを変える原因になります。 また、タイヤはどうしても中央部分から先に減っていきますので、新品のうちは丸かった断面が、磨耗すると真ん中の部分が平らになってきます。おそらく800kmも走っていれば、すでに若干この磨耗が表れていると思います。後輪を手で触ってみると、角ができていませんか?これがだんだんひどくなっていくのが目で見てわかりますので、タイヤがどれだけ減ったかを見るいい目安になります。 通販などでタイヤを買おうと思うので自転車屋に聞くのは気がひけるのでよろしくお願いします。, 私はいつもミシュランのスリックタイヤ(700*20か23)を使っています。具体的には、数年前まではHI-LITE SUPER COMP,今はPRO RACEやPRO LIGHTを使用しています。体重はsugiyanさんとほぼ同じくらいです。 無謀にも片道26kmの通勤を週2回ほど行っております。 こういうタイヤって、もうちょっと増えてもいいように思うんですが。 マウンテンバイクみたいに車体重量があるわけでないから大抵、これで上れますよ~~。 費用的にも色々交換する位なら、ドロハンのロードを2台目として 取り敢えずメカ的には、ドノーマルのまま乗る事にしました。 ロードバイクのタイヤ 25Cと23C を選ぶ 一昔前まではトッププロのロードレースでもタイヤの太さは21~23Cと細いタイヤが常識でした。 しかし2~3年ほど前から徐々に25Cを使う選手が増え、新しくリリースされるホイールのリムはほとんどワイドになり「25Cが当たり前」と言わんばかりの状況です。 基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。 追記:ずっと前に履いていたPanaracerのXC用タイヤでは、同じ銘柄でもフロント用が2.0'、リア用が1.9'というように、前が少し太かったような記憶があります。ブロックタイヤの話、しかもサスペンションフォークが普及する前の話ですけどね。, ふたたび#4です。 マウンテンバイクの場合は頻繁にフロントでギアをシフトチェンジしない物だけど、ロードバイクはコースの状況に応じてこまめにアウターからインナーにインナーからアウターにチェンジします。 タイヤはほぼチェーンの中間あたりですので  タイヤには『グリップサークル』と呼ばれる理論が働いていて、これがタイヤの摩擦力の『総和』を示しています。(例えば・・・ギリギリの摩擦力を使ってカーブを回っているところでアクセルを踏むと、駆動輪だけ駆動の為に摩擦力を食われ、結果、旋回に必要な摩擦力が減ってスピンするかドリフトアウトする、というワケです。) それよりももっと堅く軽くしたのが25c。 とはいえ、元々のフレームがリアセンター430mm、ホイールベースも約1020mmの、かなり安定性重視のフレームなので、そうそうひどいことにはなりません。 もっとも、前後28Cを前後23Cにした時の操縦性の違いほどではないと思います。 その理由(狙い)と、乗り味の変化など、お聞かせください。 むしろ、ホットロッドみたいでカッコいい、なんていう人もいるかもしれませんが・・・ ただ逆に言えば、28Cのいい意味でソフトでダルな、気を使わない操縦性は失われて、固く、ナーバスで、不安定な気を抜けない動きになります。 =ケイデンスが低い状態で漕いでいるから。 走り方や走る道、タイヤの銘柄によってかなり寿命に差が出ますので、最終的には自分で経験を積むか、経験のある人に聞くしかないですね。, 私はいつもミシュランのスリックタイヤ(700*20か23)を使っています。具体的には、数年前まではHI-LITE SUPER COMP,今はPRO RACEやPRO LIGHTを使用しています。体重はsugiyanさんとほぼ同じくらいです。 ちなみに私の体重は53キログラム程で現在800km程走行しています。急ブレーキなどは殆どしません。 6.7÷2.54=2.64!!! アタックは前輪専用で22C、フォースは後輪専用で23Cと、わずかながらアタックの方が細くなっています。 ご質問者さんよりも少し体格が上ですが、R3を街乗り用に使用していますが、グリップエンドからグリップエンドまでが52cm強にカットしてあります。子供がバーエンドを付けるかも知れないといった親心で少し長めにカットしたのですがいらないと言われまして両側1cm程度私には長くシフト部を持って乗っています。ご質問者さんの場合にも現在の長さでグリップ部の違和感なくどこまで内側を持てるかでカット幅を決めたら如何かと思います。, 一応基準幅の肩幅+10cmの意味を説明します。ハンドルは肩幅で持つのが基本です。ですからドロップの基本は肩幅です。しかし、フラツトバーは手を捻って持ちますから中指が肩幅ならば中指から小指までの幅が加算されます。およそ中指から小指までが5cmとしますとハンドル幅は肩幅+10cmになります。これはあくまでもグリップエンドからグリップエンドまでの幅です。 片道17Kの通勤専用に、1ヶ月半前にエスケープR3を購入。 チェーンやフロントディレイラー。 Copyright (C) 2010 – 2019 SQUARE ENIX CO., LTD. All Rights Reserved. ちなみにR3のハンドル長はノーマルで、54センチなので、未だカットは、 ってことは、タイヤ幅60mmが限界。 今付けているアクセサリーは、LEDライト・サイコン・ボトルグリップ 2.4が入るのは 25cは全く勧められません。 ※最近のクルマはABSが標準装着され、更にDSC、DYCなどの駆動・制動力配分を行って旋回性能を向上させる制御装置がついているクルマも多くなりました。 購入した方が良いと言う結論になりました。よって、R3は通勤専用の為、 ちょっと脱線しました。 中にはドロハンの長さ位まで、大丈夫と言うような極端な意見も有ります。 そう言う事になります。 ロードバイクの25cタイヤに今年こそトライをしてみてはどうだろう!エアボリュームのある25cタイヤは路面の荒れやパンクなどの恐れが少なくなる。, ブルベやロングライドには、その乗り心地の良さより体へのダメージが少なくなる。メリットはかなり有ると考える。, オレは2018年シーズンよりタイヤは28cをずっと履き続けています。たぶんもう細いタイヤに戻れない。23cから25cに履き替えた時、ホントその太さにびっくりしたけど、50kmも走れば安心感が上回る。, さらに空気容量のあることにより同じ体重による潰れが少なく抵抗が減るとの報告もあるぞ(鈍感なオレは感じないが・・スマン)。, 23cと比べれば、その太さはハンドル越しに見れば歴然。初めて見る25cタイヤはマジで太く見える。, となる。単純に断面積でこのくらいの違いがある。これがタイヤ全周体積となれば、かなり違う。, タイヤの空気量が増えれば、空気圧を減らすことができる。パンクにも強くなる。乗り心地もよくなる。タイヤの変形率も少なく抵抗少ない。, というわけで、今変えるなら新型コンチGP5000となっている。やっとこ値段がこなれてきた。, コンチGP5000のリリース直後は・・・1本6000円を超えていたので、ちょっと手を出せなかった。, オレ的にタイヤは1本4000円以下の3000円台が心にも、お財布的にもいいと思うぞ。, 手軽に25cタイヤをトライするなら、お財布にやさしいタイヤがよい。そんな中で、今おすすめの25cタイヤを4本ほどチェックしてみた。, 一番のおすすめはコンチGP4000S2で決まりと思うが、そろそろ在庫もなくなってきた。, ここで一番オススメはGP5000、二番おすすめはミシュランパワーエンデュランスを推してみよう。, コンチネンタルGP5000は現時点で一番ダントツ性能のロードバイクタイヤと思う。25Cで220gという軽量。, リリース直後はあまりの高額に手が出なかったけど、やっとここへきて使えるような値段になってきた。, それでも国内アマゾンでは、まだまだかなり高い。GP4000の在庫が少なくなってきたいま、そろそろGP5000に変える時が来ただろうか。, はじめて25Cロードタイヤをトライするなら、もはやブルベでは定番タイヤ。ベタ過ぎるかもしれないけどコンチネンタルGrand Prix (グランプリ) 4000S II ロードタイヤをおすすめする。まちがいない。, オレもはじめて海外ブルベ(2013年LEL)を完走したときも、このタイヤだった(S2じゃなかったけど)。, 海外のワケわからないあれた路面での、ちょっと太め25cタイヤは安心感抜群だった。重量も23cなみの235g!と初めてトライする23cから25cならハンデを感じないと思うぞ。, ただ、GP5000がリリースされて、かなり立つので、そろそろ在庫の方も少なくなってきているだろう。海外通販でもCRCやWiggleでは取り扱いがなくなっている。, サイクリングエクスプレスで、かなり安く出ているので、4本くらい確保しておくのはよいかもしれない。, GP4000より下のグレード。それでも25Cでこのタイヤ重量なので、十分使えると思える。ブラックチリコンパウンドだしね。, ミシュランパワーエンデュランスもかなり価格がこなれてきた。海外通販で25Cなら3,000円弱になっている。, ここで、1本型落ちではあるが、ミシュランPRO3タイヤを上げてみたい。なんと現状でも赤とグレーに25cの在庫が残っている。, 価格がなんと2,000円以下で手に入るのが一番のメリット。5年くらい前のトップモデルだけど、今でも十分使える。23cの重量が200g程度だったので、25cもかなり軽いと予想できる。, 新春から春先までのフラット多めのブルベコースであれば、このタイヤはかなりいいのではないだろうか。このタイヤもそろそろ在庫がなくなるだろう。, Hutchinsonのロードタイヤを1本上げてみたい。2000円台でちょっと趣向の違うタイヤを使ってみたいときなどどうだろう。, 重量は結構ある。レビューで星を2つにして275gあると記述している。CRCページにはWeights220gとあるが・・・それは23cの重量だろ。どう考えても。, シュワルベのタイヤ人気のDurano のプロファイルが一新され、全モデルより10g 軽量された。気軽に使えるロードタイヤ。, 価格も2000円台で重量はコンチGP4000S2に肉薄する245gという軽さ。ちょっとこれはいいんじゃない?, 時代の流れは太めのタイヤになっている。証拠にホイールがワイドリムが多数を占めている。, ところで太めのタイヤは・・・初めて細い23cから25cに変えると、マジでその太さに驚く。はじめてその太さをハンドル越しでフロントタイヤを見ると、抵抗が増えたのではないかと錯覚するくらい。, しかし、走り始めればだんだんとその安心感でつつまれる。路面が荒れていても乗り心地はよく感じるだろう。そうするうちに細い23cは使えなくなる。, オレなんて今は28cばかりはいているから、25cも細く感じるほど。ローラーで23cタイヤのバイク乗っているが、今ではとても外に乗っていく気しないくらい。, 太めのタイヤは、安心感はもちろん、その乗り心地の良さから疲労軽減にもつながる。春先のフラット目ブルベで安めの25cタイヤをトライしてみてはどうだろう。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 2013年よりブルベにエントリーをしています。海外ブルベがメイン。年間2本走れるようにがんばる。目下の目標はRM1200km以上を20本完走、ISR5回(4CR)ゲトね。愛車はCube Agree C:62 ディスク(海外・遠征などメイン)、BeONEディアブロ(引退・予備・ローラー台専用)で走っています。13年LEL1400kmから17年ラストチャンスコロラド、18年alpi4000、19年PBPなどRM1200km・RMオーバー1200kmを9本完走。ISR(1200km・4C)を1つコンプリート。アメリカ完走すればISR・4CRの2本目ゲットできる。, 2020年はまず4月岡山1200km(中止)、5月ボルドードルドレヒト1200km(中止)を予定。, ブルベやロングライド(100km以上)をロードバイク・自転車で走る楽しむ完走するための情報・走行記録・イベントなどをお届け。. 25cは全く勧められません。 23Cに何を入れるかにもよりますが、28Cの時よりも軽く、クイックで、切れ味鋭い走りになると思います。 トリプルにするとQファクタが大きくなるからです。 ジャイアントのエスケープ標準の28Cぐらいの方が無難でしょうか? 前後で太さを変えるかについて。 もし。 ね?マージン見ると、2.2あるいは2.15くらいが限界幅なんですよ?普通。 今の車の至る所のタイヤ隙間が10mm!あるのであれば それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。 あれこれいじる事も検討しましたが、いくらいじってもクロスが、  これらの装置は、勿論オリジナルのタイヤサイズに合わせてチューニングされているワケで、タイヤサイズを変えると、これらの装置がベストの状態で作動するとは言えなくなります。 ギアチェンジをしても、そんなにいきなり速度が落ちる事はありません。 そこでお尋ねしますが、こうなったらそろそろ交換時期だとか、目視で判断できるのか、大まかに決めた距離を走ったら交換しているのかが知りたいです。 使用していたホイールは、フルクラム レーシング3 2011年式 、走行距離はわずか1000キロ未満。前輪だけの損傷で、後輪は使用可能です。 長い間ミシュランのレース用タイヤばかり使い続けてきて他のメーカーのタイヤはあまり使っていないので、ちょっと偏っていると思います。特に25mm以上のタイヤは造りが丈夫なものがよくあるので、寿命はもっと長いかもしれませんが、そのあたりのことはよくわかりません。 その性で圧が抜けやすく、抜けた状態で乗るとパンクする。  前後のタイヤサイズを変えるのは、専ら操縦性のためです。 UTMFを目指すトレイルランナー。その前に彩の国100Kmを完走したい。ロードバイクはブルベ200Kmが目標。, これまでビアンキのヴィアニローネ7に乗っていてタイヤ幅は25Cだった。その後、スコットのスピードスターSEを購入してタイヤ幅が28Cになった。果たしてどちらの方が乗り心地が良いのか?, ロードバイクでは23Cから28Cが多く使われている。昔は18Cなんて極細のタイヤがあったが、現在はほとんど見られない。細いからスピードは出るが、安定感がない。多少の障害物でもハンドルを取られやすい。, 18Cはあまりにも細くて恐怖さえ感じる。速度重視なら23Cで良い。ロードバイクレースに出るなら軽さと速度が重要だからな。25Cに関しては万能と言える。これまでのウインドマーク2700もヴィアニローネ7も25Cだった。, これまで6年間25Cで乗ってきた。速度感・グリップ力共に問題なし。そして今回購入したスピードスターSEは28Cのタイヤ。見るからに太いタイヤだ。一般の自転車と比べても遜色ない。タイヤの溝が少ない程度だ。, 6年も25Cのタイヤに乗ってたから28Cになると違和感がある。長距離・長時間乗っても疲れにくいのだろうが、速度が出にくい感じ。そもそも28Cのタイヤに慣れてないからそう感じるのだろう。安定感は抜群だ。, タイヤが細いほど速度が出やすいが、グリップ力が落ちる。小さいタイヤでは地面からの衝撃を受けやすいからパンクの確率も上がる。28Cのような大きいタイヤだと路面からの衝撃を受けにくく、パンクもしにくい。その分、速度は出しにくい。, ずばりまとめると25Cは万能でスピードも出るし、グリップ力もある。だからロードバイクの大会(レース)に出るなら25Cで良い。逆に街中での用途に使ったり、100Km以上のロングライドをするなら28Cの方が良い。, 特にこだわりがなければロードバイクに付属したタイヤで構わない。そのタイヤの交換時期になった時に、タイヤ幅を選択するのだ。その方が、自分にあったタイヤ幅がわかるし、金銭的にも無駄にならない。, 私もヴィアニローネ7の25CからスピードスターSEの28Cになったが、しばらくは28Cで乗り続ける。その後、既に買ってあるタイヤが25Cなので履き替える。, チューブに関しては幅広いサイズに対応してるので問題なし。2020年1月1日追記。その後28Cを半年間使った感想。まず、輪行時が大変。タイヤ幅が広くてブレーキキャリパーから外せない。, 外すにはブレーキキャリパーの調整を解除するか、タイヤの空気を抜くしかない。28Cは25Cより重くて当然だが、走りも重く感じる。, 25Cよりパンクしないので、ロングライド向きである。これからは25Cのタイヤを使う。.

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