トップページ new! 引用:武蔵野線へと転属したE231系900番台(wikipediaより) 2017年春頃からE231系500番台が中央・総武緩行線に転属してくると、置き換えられる形でE231系0番台・900番台と209系500番台が武蔵野線と八高・川越線に転属していきます(八高・川越線については後述)。 そんな彼らですが、ついに置き換え車両の投入がリリースされています。... JR東日本だけでなく北海道新幹線・北陸新幹線でJR北海道・西日本にも乗り入れ、幅広い活躍をする「イーストアイ=East i」E926形S51編成。 武蔵野線205系の引退日はいつでしょうか?具体的な日付を教えてくれるとありがたいです。 あと205系のジャカルタ配給はいつでしょうかスジを教えてください . 205系の引退はいつ? 武蔵野線用205系を置き換えるために中央・総武線用209系500番代8本、e231系(0番代、900番代)33本が転用された。この結果209系500番代11本、e231系33本の陣容となった。 サハ205形は元埼京線用で、客用ドアの窓の窓が大きいのが特徴。 ニコンが赤字転落、「カメラ不振」で迎える難所 人員削減や生産拠点の集約などリストラを加速, 2代前の山手線「205系」、武蔵野線でも引退目前 武蔵野線の205系に乗るのは今が最後の機会. jr東日本が、武蔵野線で活躍する205系車両のインドネシアへの譲渡を発表しました。e235系の山手線への投入による車両転属の一環にあたり、2020年までに海を渡ります。武蔵野線へはe231系0番台が転入してきますが、8両編成の205系が姿を 209系やe231系への置き換えが進行する中、武蔵野線の生え抜きとして活躍を続けてきた最後のメルヘン顔編成「m65編成」。本日運用を離脱し、インドネシアへ譲渡されることとなったので、武蔵野線のメルヘン編成のこれまでをまとめたいと思います。 東西線深川検車区ではこの他にも03系が多数疎開されており、... 2019年3月16日ダイヤ改正では、中央線特急あずさ・かいじ号の再編、富士急直通の富士回遊号新設、中央ライナー・青梅ライナーの特急化、各列車の全席指定席化・スワローサービス導入が発表されており、白紙改正として注目されています。 西武池袋線では代走で西武池袋駅・西武球場前駅へ. 車齢50年を超えるなか、413系とともに活躍が続いていました。 | 輸出の時を待つ、武蔵野線最後の205系。 », ラスト1本、ケヨM20だけ残った武蔵野線の205系。10月19日(月)の「01E」をもって、すべての運用が終わりました。 △その3日前(10月16日)の様子(府中本町)。この日は朝通帯のみの「79E」で運用に就き、入庫前の運用(879E)で折り返す様子。 △クハ204-5の運転台。山手線~武蔵野線と、多くの運転士がここでマスコンを握ったことであろう。今後はインドネシアで、現地運転士がマスコンを握ることになるであろう。 △車窓から、ビル街や明治神宮の「緑」、ベイエリアや武蔵野の地を映し出してきた車内。JR東日本の205系自体はまだ残るであろうが、今後インドネシアで、車窓からどんな風景を映し出してくれることだろう…, △終点である新習志野到着後。この後京葉車セへ入庫となった。 △時間となり、京葉車セへ入庫。この日はここまで。翌日81E→日曜日83Eを経て、月曜日01Eで1往復運用に就き、営業運転は終わった。京葉線(高谷支線と東京~市川塩浜、南船橋~海浜幕張)での営業は10月18日で終え、残る武蔵野線と京葉線(二俣支線と南船橋~新習志野)は翌19日の運用ですべての営業運転を終えました。-*-*-*-営業運転を終えたケヨM20は、インドネシア譲渡のため今度蘇我まで配給されますが、今日(10月20日)には、その配給の先頭に立つ機関車(EF81 140)が京葉車セに入り、ケヨM20と連結。配給の時を待つ形となりました。 △長岡からやって来た交直死神EF81 140(新習志野)。武蔵野線205系を蘇我まで牽引する機関車だ。配給が新津から蘇我に変わったあたりから、牽引機はいつもEF81が担当している。 △着いてすぐに京葉車セへ。 △着後ケヨM20と連結し、配給の準備が整った(以下3枚、京葉線車内から撮影)。EF81のパンタグラフは下され、一晩過ごしてから、翌日配給されることとなる。 △インドネシアへ旅立つ前、E231系試作ことケヨMU1と並ぶ。ケヨMU1のJRマークは他のE231系に併せて配置が変わったせいもあり、かつてJRマークが付けられていた跡がくっきり残っている。 △ケヨM20のJRマークは前面・側面とも撤去済み。配給列車の最後尾にあたるクハ204-5の前面は、武蔵野線205系配給ではもう恒例となった「ジャカルタ」表記に交換されている。-*-*-*-ケヨM20が配給されることで、京葉車セからは205系は完全消滅となります。除籍と共に、形式「サハ205」は形式消滅(=廃形式)、番台区分である「モハ205/204-5000番台」は廃区分番台となり、またJR東日本からは「クハ205-0番台」「クハ204-0番台」は完全消滅となります。 △最後の「サハ205」となった、サハ205-226とサハ205-227。埼京線のハエ23として平成2年に新造されたが、埼京線時代にサハ204と交換され、武蔵野線入りした。  △4M4Tで京葉線の上り勾配に対応させることができた、モハ205・204の5000番台も、今回の疎開・除籍後に消滅となる。国鉄型電車にVVVFインバータ装置。機器形状は違えど、まるで207系900番台のような装いにも見えた。 △JR西に各4両が残るが、クハ205(写真)とクハ204の0番台は、JR東日本からはこれで消滅となる。写真のクハ205-5は、205系量産第一号で最後まで残った一員(※注)だ。このクハ2両が消滅すると、残る量産第一号は仙石線のモハ205・204-3118(旧型式:モハ205・204-14)のみになる。なお、原形顔のクハ204・205は宮ヤマに各2両(ヤマY11・Y12)が残っているが、これらは600番台(耐寒耐雪工事、電気連結器搭載)に改番されている。 △クハ204-5に残った、形式表記(9月16日撮影)。登場から通算して35年残ったであろうこのプレート。35年もの間多くの乗客を見てきたであろう。 △残る「JR東日本における205系0番台」は、鶴見線のモハ205の9両だけとなった。両先頭車は中間車からの改造車である1100番台だが、真ん中のモハ205は改番の対象外である。-*-*-*-武蔵野線生え抜き組(ケヨM61(→M35)~M65)の投入開始から29年間、武蔵野線と京葉線を走り続けてきた205系。29年間本当にお疲れさまでした。今後は遠くインドネシアの地で、先に送られた205系などと共に、インドネシアの通勤通学輸送に従事されることでしょう。インドネシアでの末永い活躍に期待したいです。【撮ってきた中から】実に最大43編成が武蔵野線や京葉線を駆け巡った205系。その表情は様々でした。  △武蔵野線唯一の「生え抜き組」が、このメルヘン顔であるケヨM61~65である。1991年に川重で5編成新造され、この205系投入を境に、武蔵野線は8両編成となった。ケヨM61を除く4編成は大きな改造もされることなく、また武蔵野線は踏切がないためスカートもつかず、廃車まで新造時の姿をほぼ保たれた。  △その中でもケヨM61は、メルヘン顔唯一のVVVF改造車(ケヨM35)となった。改造後はモハユニットがケヨM35とM32に振られ、のちにインドネシア行となった。(左写真は2005年、東京総合車セで改造中の様子。)  △メルヘン顔じゃない界磁添加励磁制御車も、過去に3編成いた。その中から、ケヨM66(左)。元はケヨ23(その前がヤテ15)で、武蔵野線増発用にサハ2両抜いて転属。京葉線には中央線から201系が転属されている。その後横浜線に転属されクラH28(右)となり、抜かれたサハ2両が復活したものの、余剰モハユニット2両はここで廃車となった。クラH28は横浜線で廃車後インドネシアに送られたが、横クラ転属時に抜かれたモハユニットは長野へ送られ解体された。唯一武蔵野線に在籍した205系で、インドネシアに送られず、長野で解体されたのがこのモハユニット(MM'-44)だった。  △南武線から転属されたグループが2編成おり、ケヨM51とM52がそれにあたる。原形顔で界磁添加励磁制御なのに加え、シングルアームパンタグラフを搭載した唯一の例だ。 △一部編成は行先表示をLED式にしたものも。       △ほか何点かまとめて。武蔵野線のみならず、時には「むさしの号」で八王子や大宮へ、「しもうさ号」でも大宮へ出向いたりと、幅広い運用をこなしてきた205系。山手線からの大転配を受けた時に、その大多数が武蔵野線に送られたが、京葉線地下区間~地上区間への上り勾配に対応できるよう、MT比をいじることなくするためモハをVVVFに換装した5000番台がメインとなった。E235系の山手線投入によるE231系の中央総武緩行線への転出、それによる八ミツ(1編成だけ東マト)からの209系やE231系が転属され、武蔵野線の世代交代はこうして完了を迎えた。※205系ケヨM20の配給は10月21日(水)に行われる予定ですが、具体的な時間等、JR東日本千葉支社等現業企業への問い合わせはご遠慮ください。※撮影に行かれる方はマナーを守り、駅職員の指示に従うよう、安全にお願いします。※追記>ケヨM20は10月21日に蘇我まで配給、その後千葉貨物まで輸送され、千葉港へ陸送されました。これをもって京葉車セから205系は完全消滅。形式「サハ205」は正式に廃形式となりました。-*-*-*-※注:205系の量産車第1号として、シナ5編成→ヤテ5編成を経て、以下の通り転配された。・クハ205-5とクハ204-5…武蔵野線(ケヨM20)・サハ204-5(後年増結)…埼京線(ハエ20)→インドネシア輸出済み。・モハ205・204-13と、モハ205・204-15…南武線(ナハ50)※・サハ205-9…八高線・川越線(先頭車化されてクハ205-3004になる)※・サハ205-10…同上(先頭車化されてクハ204-3004になる)※・モハ205・204-14…仙石線(耐寒耐雪工事をうけてモハ205・204-3118になる)※印青太字…廃車となり解体済み。※サハ204はJR東日本になってから増結。  △南武線の元ヤテの一派であるナハ50(※廃車済み)。その中間車(MM'-13、MM'-15)は、実は量産第一号の一派だった。なお、ケヨM20は両先頭車のみ元ヤテ5だが、中間車は途中ユニット交換が行われており、最終配置では次の通り。・クハ205-5(ヤテ5)・モハ205・204-5010(ヤテ46。MM'-138から)※ケヨM5から。※交換前はモハ205・204-5039(ヤテ12。MM'-36から。ケヨM17へ。)・サハ205-226(ハエ23)・サハ205-227(ハエ23)・モハ205・204-5034(ヤテ57。MM'-171から)※ケヨM17から。※交換前はモハ205・204-5040(トウ60.MM'-180から。ケヨM5へ。)・クハ204-5(ヤテ5)※東トウ(東京総合車セ)になる前の転出のため、編成番号が「ヤテ」なのはそのためです。(2004年6月1日に山手電車区(東ヤテ)が、大井工場と合併し東京総合車セ(東トウ)に改称したため。)※ケヨM5はインドネシア移籍済み。※ケヨM17は10月14日営業終了。同16日除籍、現在インドネシアへ輸出待ち。, 主にホビー(模型、プラモデル)や、ねんどろいど・figmaなどのフィギュア類はこちら。, 主にメカトロ中部方面(モデリズム・千値練・ハセガワ各製、メカトロウィーゴ、メカトロチャンク、メカトロメイトなど)の記事。関連イベントもこちらから。, この日は朝通帯のみの「79E」で運用に就き、入庫前の運用(879E)で折り返す様子。, この日はここまで。翌日81E→日曜日83Eを経て、月曜日01Eで1往復運用に就き、営業運転は終わった。, 京葉線(高谷支線と東京~市川塩浜、南船橋~海浜幕張)での営業は10月18日で終え、残る武蔵野線と京葉線(二俣支線と南船橋~新習志野)は翌19日の運用ですべての営業運転を終えました。, ケヨMU1のJRマークは他のE231系に併せて配置が変わったせいもあり、かつてJRマークが付けられていた跡がくっきり残っている。, ケヨM61を除く4編成は大きな改造もされることなく、また武蔵野線は踏切がないためスカートもつかず、廃車まで新造時の姿をほぼ保たれた。, 元はケヨ23(その前がヤテ15)で、武蔵野線増発用にサハ2両抜いて転属。京葉線には中央線から201系が転属されている。, その後横浜線に転属されクラH28(右)となり、抜かれたサハ2両が復活したものの、余剰モハユニット2両はここで廃車となった。, クラH28は横浜線で廃車後インドネシアに送られたが、横クラ転属時に抜かれたモハユニットは長野へ送られ解体された。, 原形顔で界磁添加励磁制御なのに加え、シングルアームパンタグラフを搭載した唯一の例だ。, 武蔵野線のみならず、時には「むさしの号」で八王子や大宮へ、「しもうさ号」でも大宮へ出向いたりと、幅広い運用をこなしてきた205系。, 山手線からの大転配を受けた時に、その大多数が武蔵野線に送られたが、京葉線地下区間~地上区間への上り勾配に対応できるよう、MT比をいじることなくするためモハをVVVFに換装した5000番台がメインとなった。, E235系の山手線投入によるE231系の中央総武緩行線への転出、それによる八ミツ(1編成だけ東マト)からの209系やE231系が転属され、武蔵野線の世代交代はこうして完了を迎えた。. 外観は普通なものの、特異な歴史を持ったこの両列車の歴史と見どころをお伝えします。 2014年11月に山手線への新型車両・e235系の導入が発表されてからおよそ6年。2017年5月22日から本格的な山手線へのe235系の導入が始まると、山手線で活躍していたe231系500番台を中心に本格的な転用改造工事&車両大転配が行われたことは記憶に新しいかと思います。 ミラーレス出遅れ ニコン窮地に 2007年 東京都江戸川区葛西駅前にて司法書士事務所・行政書士事務所を開業 昨年好評でしたので、今年も運行経路・運転時刻や、意外と簡単に分かる運... 毎日2万人近く訪れる鉄道趣味サイト“鉄道ファンの待合室” サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。, おかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ…, M66編成は、武蔵野線の運用数増加のため、ケヨ23編成のうち中間付随車2両を外して6M2Tの原型顔編成として2007年に登場, 事故廃車以外で205系電動車が除籍された初の事例・205系が武蔵野線カラーのまま解体された唯一の事例, ケヨ21編成をそのまま横浜線に転出すれば余計な改造が生まれず効率がよかったようにも, 【早口】鉄道系YouTuberスーツ君の生態は?本名・高校・不正乗車疑惑の正体は?, 【E257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行. 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。 武蔵野線で置き換えが進められている205系ですが、その歴史は非常に複雑なものとなっています。新製配置から5編成が武蔵野線で「メルヘン顔」として活躍していましたが、6編成目のメルヘン顔が武蔵野線を走っていたことはご存... 「メルヘン顔」の愛称でファンからの人気も熱かった、武蔵野線向けに新製配置された205系の生え抜き編成。全編成が運用離脱となり、本日、最後のジャカルタへの譲渡のため新津まで配給輸送されています。武蔵野線には5... 多くの通勤電車を保有するも、世代交代が激しいJR東日本。地方転用や海外譲渡など走る姿としての活用、逆に解体は話題になるものの、引退後ひっそりと別の活用がされている車両の存在はあまり注目がされていません。鉄道... 中央線・総武線各駅停車として登場し、上野東京ライン開業とともに常磐線快速電車に転用されたE231系マト118編成。常磐線での活躍が馴染んできたところですが、2020年8月17日に長野総合車両センターへ回送されていま... 209系950番台として製造され、E231系900番台に改番された後も試作車特有の雰囲気を維持してファンから人気の存在だった中央・総武線各駅停車の元ミツB901編成。量産車同様に武蔵野線への転用改造を終え、2020... 東京メトロ日比谷線で置き換えが進んでいる03系ですが、熊本電鉄に続く2例目となる譲渡先として北陸鉄道に向けて03-129F,139Fの譲渡甲種が行われます。 しかし、山手線などから205系を転用する際、6M2Tとすると他路線に回す電動車が不足するため、VVVFインバータと三相交流誘導モーターに換装。モーターの定格出力は120kWのままだが、粘着性能が向上したので4M4Tで6M2Tと同等の動力性能を確保した。, M17・20編成の電動車はVVVFインバータ制御方式に改造し、5000番代となっている。いずれも元山手線用車両を改造した(筆者撮影), モハ205形5000番代に搭載されている東洋電機製のVVVFインバータ装置。JR東日本の在来線電車では三菱電機製と日立製が多く、東洋製は希少な存在だ(筆者撮影), VVVFインバータに換装したため、モハ205+204のユニットは5000番代に改番。M17編成は36→5039、132→5009、M20編成は138→5010、171→5034としている。いずれも元山手線用で、このうち5039が国鉄時代に製造された。, VVVFインバータ装置はJR東日本の車両では少数派となる東洋電機製で、その点でも希少だと言える。引退する前にインバータとモーターの音を聞いておくのもいいだろう。, 205系は転用する際に短編成化されたため、付随車のサハ205形の多くは先頭車化改造、または廃車されている。現在サハ205形を使用しているのは武蔵野線だけで、M17編成にはサハ205-224・225、M20編成にはサハ205-226・227を組み込んでいる。, 4両ともJR東日本が製造した元埼京線用の車両。乗降ドアの窓が大きいのが外観上の特徴で、他の車両と窓の大きさが違うので一目でわかる。, 武蔵野線用205系を置き換えるために中央・総武線用209系500番代8本、E231系(0番代、900番代)33本が転用された。この結果209系500番代11本、E231系33本の陣容となった。, サハ205形は元埼京線用で、客用ドアの窓の窓が大きいのが特徴。右のモハ204形と比べるとその大きさの違いがよくわかる(筆者作成), しかし、まだ205系が2本残っているという状態なので、他路線からE231系を転用させる必要がある。そのうちの1本は松戸車両センターに所属している常磐線用E231系0番代マト118編成だとうわさされている。現在マト118編成は長野総合車両センターに入場中で、武蔵野線の帯に貼り替えて出場すると思われる。もう1編成については今のところ噂が出ていないようだ。順当ならば常磐線から転用されると考えられるが、果たしてどうなるのか気になるところだ。, 一方、205系のインドネシアへの譲渡は10月末に完了すると噂されており、それまでには205系が引退すると予想される。いずれにしても武蔵野線の205系に乗車できるのは今が最後のチャンス。この機会に乗りに行ってみてはどうだろうか。.

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