株式会社モーターマガジン社 【ヤマハ】250cc空冷単気筒バイク「FZ25」の新型発売 . 昨今の250ccクラスはスポーツモデルの人気が高く、最新モデルの発売や開発のウワサも後を絶ちません。, 現行モデルを見ても、スポーツ要素を持つ250ccバイクは二気筒エンジンを搭載したものばかり。, こうなると「二気筒エンジンは単気筒エンジンより優れるエンジンだ」と考える人も少なくないでしょう。, 実際、最高出力や最高速度という“わかりやすいスペック”は多気筒エンジンの方が優れる傾向にありますから、間違ってはいません。, ステージ次第では「二気筒バイクに走りで勝つ」なんてことも不可能ではないかも・・・?, というわけで、今回は単気筒バイクのメリットデメリットと、おすすめの単気筒バイクをピックアップしてみたいと思います。, 今回は同じ「Ninja」の名を冠する二台、単気筒モデルのNinja250SL(2016年モデル)と二気筒モデルのNinja250(2019年モデル)のスペックを比較してみたいと思います。 (Ninja250SLが現役だった頃はまだ先代Ninja250が販売されていましたが、今回はあえて、更にスポーツ指向にシフトした現行Ninja250と比較してみます), 発生する回転数に2,800回転のずれがありますが、シンプルに考えれば二気筒のNinja250の方が限界が高いと言えそうです。, これを見ると、単気筒のNinja250SLの方が低回転におけるトルクに優れることが容易に想像できます。, 要するに、単気筒モデルは最高出力(最高速度)に劣る代わりに低回転におけるトルク(加速)に優れるということ。, 具体的には、発進や上り坂に強く、かつある程度ギヤと回転数を選ばずにどこからでも力強く加速する感覚が味わえます。, その分、単気筒バイクは二気筒バイクよりも繊細なアクセルワークを要求されることがあります。, それほど大げさなものではありませんが、乱暴にアクセルをひねるとグイッと押し出されるような加速をするんですよね。, このじゃじゃ馬っぷりと街乗りでもおいしいところを使い切れる味付けが、単気筒バイクが日常使いでも飽きにくい最大の理由でもあります。, これはSR400などのビッグシングルなどを語るうえでも欠かせない要素ですが、250ccでも単気筒と二気筒ではやはり振動に差があります。, これを鼓動感と捉えるかノイズと捉えるかは人によって異なるでしょうが、少なくとも管理人が乗ったことがある範囲では、250cc以下の単気筒で振動が辛すぎて乗れないと感じたバイクはありません。, むしろ、どちらかといえば単気筒独特のトコトコ走る感覚や、いざアクセルをひねったときのダイレクト感、レスポンスの良さは好み。, ただ、最高速度が伸び悩む特性も相まって、頻繁に高速道路を走るような用途にはあまり向いていませんね。, 同じABS搭載モデルで比較したとき、単気筒のNinja250SLは最新モデルのNinja250より15kgも軽量です。, わずか15kgと感じるかもしれませんが、車重の1割強にも相当する数値ですから、実はかなり大きな差と言えます。, 先の低回転時の力強さも相まって、最高速を必要としない低中速コーナー中心のミニサーキットや峠道などであれば、二気筒エンジンと十分に勝負できる可能性があると言えます。, 特に今回比較に用いたNinja250SLは、発売当時はそのスパルタンな性格が評価され、管理人の周りにはサーキット走行用に購入した人もいるほど。, 二気筒モデルと比べて圧倒的な低価格が実現されているところも、単気筒モデルならではのメリットですね。, 初期投資が少なくて済むのはもちろん大きいのですが、単気筒モデルの場合はランニングコストの低さも注目に値します。, まず、多気筒モデルと比べて圧倒的な燃費の良さを誇ります(後述のWR250Xのように一部例外は存在します)。, 加えて、構造がシンプルな単気筒エンジンは二気筒エンジンと比べてメンテナンス性が良いという点も、長い目で見るとランニングコストに大きく影響してきます。, また、気筒数が一つしかないので当然プラグも1本で済みますし、エンジンオイルの容量も少ないという特徴を持ちます。, また、エンジンが小さい分車体もコンパクトであることが多く、足つきが良かったり、車重の軽さと相まって性別、体型を問わず安心して取り回すことが可能です。, ただし、例えば先に挙げたシングルスポーツのNinja250SLと、同じく単気筒のエストレヤであれば、その性格が大きく異なることは誰が見ても明らかですよね。, 実は今の市販車においては、多気筒だから発進加速が悪くて街乗りが苦手だとか、単気筒だから長距離走行がしんどいだとか、そういったデメリットはほとんど感じられません。, 同排気量で比較すれば差が感じられるのは確かですが、街乗りでひどく苦労するようなデメリットはないと考えて良いと思います。, 要するに何が言いたいかというと、「デメリットを避けるよりも、それぞれのメリットや個性をチェックして、自分が求める要素を持つバイクを選ぶと良いよ」ってこと。, では、単気筒バイクでスポーツ走行をするなら具体的にどのバイクを選べば良いのでしょうか。, ここから先は管理人の独断と偏見を基に、二気筒と単気筒が混在する250ccクラスの中からおすすめのシングルスポーツをご紹介します。, 引用元:Ninja 250SL・Ninja 250SL ABS KRT Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン, 発売当時は「フルカウルなのに安い」という点が注目されがちでしたが、実は見た目通りの超本格派シングルスポーツバイクです。, スポーツ性能とコスパを高い次元で両立しており、エッジの効いた見た目とセパハンもその気にさせてくれます。, 単気筒ゆえの軽量&スリムなボディに加え、軸間距離1,330mmはトリッカーと同じ数値。, 高速域を捨てる代わりに低速域の加速と高い旋回性に加え、日常の扱いやすさにも特化した1台・・・と言ったら言い過ぎかもしれませんが、二気筒バイクが最高速に到達できないようなミニサーキットであれば、Ninja250SLの方が良いタイムを刻む可能性は十二分にあります。, 単気筒ゆえに初期投資もランニングコストも少なくて済みますし、それでいてスパルタンな走りが楽しめるわけで、こんなにお買い得なスポーツバイクって実はなかなかないと思います。, Ninja250SLも良いのですが、現行の250ccシングルスポーツといえばこれ。, 実はCB250Rは弟分のCB125Rよりもわずかにコンパクトな車体を持ち、車重はABSモデルでも144kgと超軽量。, よくCB250Rは街乗り用バイクと評されることがありますが、実際はとんでもないオールラウンダー。, 当然純粋な速さを求めるのであれば、CBR250RR等の最新の二気筒スポーツを選んだ方が無難ではあります。, 見た目もおしゃれで万人受けするタイプですし、フルカウルに抵抗がある人にもおすすめしやすい1台ですね。, WR250Xはオフロードマシン「WR250R」をベースとするモタードバイクですが、その性能はそんじょそこらの二気筒スポーツバイクを凌駕します。, 250ccでありながらヤマハのフラッグシップモデルYZF-R1と同列に語られているわけです。, 単気筒にもかかわらず最高出力を発生する回転数が10,000rpmという超高回転っぷり。, 車重は134kgと先の2台より更に軽量ですが、870mmものシート高があるため、更に数値以上の軽快さを体感できます。, 倒しやすく良く曲がるので、タイトなコーナーが続くような峠道ではフルカウルスポーツをリードした走りも可能です。, 何よりアップライトなポジションなので、肩ひじ張らずにスポーツ走行が楽しめるのもメリット。, 他にもアルミフレームの採用や高性能なφ46倒立フロントフォーク、軽量アルミスイングアームなどなど、細部までプレミアム感あふれるこだわりが感じられます。, もはや管理人がとやかく言うまでもなくすごいバイクなのですが、その分お値段もお高め。, もともとメーカー希望小売価格が753,840円 [消費税8%含む](本体価格 698,000円)と高額なのですが、生産終了後は中古車価格が高騰しており、ファイナルエディションや低走行車は総額100万円を超えることも・・・。, 「シングルスポーツ」と言うとちょっと違いますが、単気筒ゆえの「軽快さ」を第一に求めるなら、避けて通れないのがヤマハのトリッカーです。, それでいて250ccという排気量は伊達じゃなく、当然走りの快適さは原付などとは比べ物になりません。, 取り回しの良さと太い低速トルクのおかげで、ストップアンドゴーの多い街中でも軽快かつダイレクト感あふれる走りを楽しむことができます。, 軸間距離1,330mmも250ccクラスとしてはかなり短い方で、これはオフロードにおける扱いやすさにも直結します。, とはいえ、トリッカーを買ったからといってオフロードを走らないともったいない、なんてことはありません。, もちろん、軽いこと、足つきが良いこと、低速トルクがあることから、オンオフ問わず扱いやすさに優れ、日常的に乗るだけでバイクの扱いが上達するんじゃないかと思えるほど。, 「いずれオフロードにもチャレンジをしてみたいけど当面は街乗りメインになりそう」という人にもおすすめできる1台です。, もちろんサーキットや峠のようなタイトなコーナーが続くようなステージは苦手ですが、ストップアンドゴーの多い街中では無類のスタートダッシュと軽快さを発揮します。, そもそも、もともと発進加速に優れる単気筒エンジンはCVT(無段変速機)との相性が良いんですよね。, 車重のあるビッグスクーターが同排気量のMTバイクを寄せ付けないロケットスタートを決められるのはこのためです。, しかも無段変速のおかげで必要以上に高回転になることがないため、よほど低年式でない限り振動もほとんど気になりません。, 乗り味にMTバイクほどのダイレクト感はなく、その名の通りボディが大きいため、単気筒の持ち味の一つでもある「軽さ」もありませんが、街中でその運動性能に不満を覚えることはなかなかないはず。, 250ccにおけるスクーターは現在ホンダのフォルツァとヤマハのXMAXの2台のみ。, 150cc付近まで視野を広げれば良質なスクーターが豊富にラインナップされているので、街中を快適に走ることを第一とする場合は一度スクーターも検討してみることを強くおすすめします。, 単気筒のバイクはスペックを見比べるとどうしても二気筒バイクに見劣りしてしまいますが、実際に乗ってみると思っていた以上にパワフルな印象を持つ人も多いと思います。, それもそのはず、実際に低回転域では単気筒エンジンの方がパワフルですし、それでいて軽量なので、街中やタイトなワインディングをきびきびと走るのが得意なんです。, 特にフルカウル&セパハンの本格派「Ninja250SL」と、おしゃれさの中にも隠れたスポーツ性を持つ「CB250R」、この2台であれば間違いなく単気筒スポーツを満喫することができますし、それでいてコスパもバツグン。, 何度も言いますが、二気筒バイクには二気筒バイクの、単気筒バイクには単気筒バイクの良さがあります。, お気に入りのシングルスポーツをゲットして軽快かつパワフルな走りを堪能しちゃいましょう♪, なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。, 極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・, 正直処分費を支払う覚悟でしたが、しかし結果的には新車購入額の10%以上を手にすることができました。, このとき利用したのが「バイク比較ドットコム」、いわゆる“一括査定”と呼ばれる無料サービス。, 実はこの“一括査定サービス”、うまく利用すれば、ほんの少しの労力で査定額に“万単位”の差を生むことが可能です。, 面倒くさいからと避けられがちな一括査定。確かに面倒くさいのは事実ですが、日給数万円の割の良い仕事だと思えばどうでしょう。, 管理人の実体験をもとに一括査定をおすすめする理由と“コツ”をまとめてみましたので、是非参考にしてください。, ドライビングテクニックから気になる話題まで、車やバイクに関するあれこれ雑記サイト。. 1992年式のカワサキ「ZXR250」と2019年式のカワサキ「Ninja250」を乗り比べ! 4気筒と2気筒のそれぞれの楽しさと強さを再確認し、最新の250cc・4気筒「Ninja ZX-25R」への期待はまた高まる。, ヤマハ「YZF-R1」「YZF-R1M」【試乗インプレ・車両解説】(2020年)大幅進化した新型は初の国内仕様!, ホンダ「レブル250」ヒストリーガイド【名車の歴史】初代の登場は1985年のこと。2017年の劇的復活から驚異の大ヒットモデルに, 周囲の音聞こえる“安全”創出「もっと楽しく快適に走ってほしい」/〈インタビュー〉あおごち社長 山田斉【二輪車新聞より】, しゃぼん玉GSX1100S(スズキGSX1100S)旧車のフレームリフレッシュ提案を実行したカタナ【Heritage&Legends】. ヤマハ発動機は27日、オートバイ「FZ25」の新型をインド市場で発売した。価格は15万2100ルピー(約23万円、デリー本体価格)に設定されている。PTI通信が同日付で報じている。  最新モデルは排気量249ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、最高出力は20.8馬力(PS)となっている。インドでは「メタリックブラック」「レーシングブルー」の2色で展開する。 https://news.yahoo.co.jp/articles/9a3e1cde14d4dd5df034db37ff0b6d5849a18718, 4: 2020/07/30(木) 13:00:20.02 ID:Y3JYZOrX0, 8: 2020/07/30(木) 13:02:19.54 ID:DpT0mbO50, 15: 2020/07/30(木) 13:03:59.57 ID:N7wNlNj00, >>8 2000年ごろからあるFZS系のデザイン踏襲してるじゃん。 何言ってるんだ?, 11: 2020/07/30(木) 13:03:17.93 ID:pa3rwqT90, 39: 2020/07/30(木) 13:20:40.11 ID:LshjjYqF0, 22: 2020/07/30(木) 13:13:05.92 ID:cGiMTxyC0, 31: 2020/07/30(木) 13:18:16.95 ID:FDicM3DX0, 32: 2020/07/30(木) 13:18:58.40 ID:vf+nTl7z0, >>4 昔のジールに似てるな おまえらにゃつーか、250なんかこれで十分 バカっ速くてカッチョいいの乗りたいならSS買えって事, 64: 2020/07/30(木) 13:33:05.21 ID:1zqDtHRJ0, 7: 2020/07/30(木) 13:01:07.63 ID:Ndr3jZZK0, 10: 2020/07/30(木) 13:03:04.67 ID:N7wNlNj00, >>7 fourはfourでも4ストロークのfourだからべつにいいんじゃない?, 134: 2020/07/30(木) 19:06:09.69 ID:pVtfPASL0, 13: 2020/07/30(木) 13:03:47.82 ID:0+a6n7ng0, 26: 2020/07/30(木) 13:14:03.24 ID:Wwsngvx70, 185: 2020/07/31(金) 01:12:14.54 ID:njqZTej00, >>13 ビラーゴは外装を気合入れて今風にすれば、全然戦えると思うよね レブルだってそれで成功してるし 成功・・・してるよね?, 14: 2020/07/30(木) 13:03:56.74 ID:Job/NEOj0, 70: 2020/07/30(木) 13:46:53.92 ID:4CeBgM3M0, 18: 2020/07/30(木) 13:05:11.76 ID:n0PsX4oG0, 19: 2020/07/30(木) 13:06:55.67 ID:XVQehEgD0, 164: 2020/07/30(木) 22:54:24.79 ID:3xQJCwdA0, 36: 2020/07/30(木) 13:20:08.14 ID:kx7zKtBP0, 56: 2020/07/30(木) 13:29:01.69 ID:1CZGLdcN0, 62: 2020/07/30(木) 13:32:59.27 ID:vf+nTl7z0, >>56 DOHCのクラブマン乗ってたけど 安くてシンプルで単コロのくせにブン回って いいバイクだったわ, 82: 2020/07/30(木) 14:01:19.43 ID:N7wNlNj00, >>62 エンジンは全然シンプルじゃないんだよなぁ。 ロッカーアームだらけのRFVCヘッドでDOHCの狂気。 バルブクリアランス調整の悪夢が蘇るw, 179: 2020/07/31(金) 00:04:02.06 ID:dxSBNYur0, >>62 俺ものってたよGBの2型いいバイクだったわ オイル上がりとキャブのピストンの張り付きというとんでもない持病を持ってたけど大好きだったわw, 75: 2020/07/30(木) 13:54:11.35 ID:1CIy1TD00, 78: 2020/07/30(木) 13:57:09.71 ID:Vp9gOg7r0, >>75 外人はクラシックバイク敬遠すらしい まあ日本も相次いでクラシックバイクは販売中止になった, 174: 2020/07/30(木) 23:44:53.27 ID:Iw2d7WCR0, 引用元:https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1596081480/, デイトナ バイク専用電源 USBx1 5V/2.4A 取付幅13.5mm スレンダーUSB 98437, 2020/07/30(木) 12:58:00.07 ID:XlB45eIc0● BE:969416932-2BP(2000), https://news.yahoo.co.jp/articles/9a3e1cde14d4dd5df034db37ff0b6d5849a18718,  おばさん「すごい車の速さだった、F1みたい」車オタク「F1ちゃんと見てこい」, トヨタ「1.4兆円の黒字です」ホンダ「4000億円の黒字です」日産「3299億円…」, 俺「バイク(40万)買ったぞ!早速マフラーしようかな~価格は…と」マフラー「6万!」, 【画像】1億3000万円の最高級キャンピングカーがすごい!クルマを腹に飲み込んで走る!!, 中古の軽買うってなったらスーパーチャージャー付AT車と自然吸気のMT車お前らならどっちにする?, 中古車で「ワンオーナー」は強調されるけど「複数」の場合の「オーナー数」はなぜ非表示? 「人数」と「程度」の関係とは?, フルカウル!高性能!モアパワー!なのもいいけど、初心者にも取っつきやすい価格と車体構成な250があってもいいと思うんだよね. CB223のライバル?お友達?となるであろう単気筒、シングル空冷エンジン250ccバイクを5台選んでみた。 ホンダGB250 クラブマン. 話題沸騰のZX-25Rのエンジンの実物をどこよりも早く見れる! 気筒数とは、「シリンダーの数」の事を言います。「シリンダー」とはエンジン内で燃料を爆発させる為の部品です。(「シリンダー」が何の事かよく分からない人はこのページを見てエンジンについて勉強して下さい。) そんな中、なんと! 神戸海洋博物館の大ホールにて、2月24日まで開催中の「カワサキモーターサイクルフェア The Four」で、ZX-25Rの... 250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。Ninja ZX-25を中心に各社自慢のマシンたちのスタイリングを見ていこう。いずれも流麗なフルカウルではあるが、それぞれにこだわりと個性があって面白いぞ。, 250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。各車の装備と機能を見てみよう。最後発となるZX-25Rは、クラスを超えた充実装備で、まさにハイテク満載。LEDヘッドライトは序の口で、電子制御デバイスにパワーモードも備えるのだ! これに対する4車もなかなかの充実装備だぞ!, 250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。ZX-25Rの4気筒ユニットのパワーがどれほどのものなのかも気になるところだが、それ以外のメカニズムもクラストップレベルでまとめられている。ライバル4車のメカにも注目だ。. 新旧250ccスポーツ対決! 昔の4気筒と今の2気筒どっちが速いの? カワサキ「ZXR250」VS「Ninja250」【太田安治のスペシャルコラム】, 【動画】知ってる?『 2スト(2ストローク)エンジン=速い』を世界に証明したのはスズキの最強・最速の50ccバイクだったんです!. 単気筒でありながら俊敏なレスポンスと鋭利な旋回性能を誇るHONDA GB250クラブマン。その登場は1983年 レトロなフォルムとスポーティーな乗り味で長きに渡り支持されたロングセラーマシン。400cc用をデチューンした単気筒エンジンは非常に頑丈。 This article is a sponsored article by ''. Copyright © 2017-2020 How to クルマ遊び All Rights Reserved. Facebookでシェア Twitterでシェア はてなブックマーク. 単気筒の250cc. 空冷4ストOHC2バルブ単気筒 249㏄ 20PS/7500rpm 2.1㎏-m/6000rpm 830㎜ 133㎏ 9.3L 2.75-21・120/80-18 傑作セロー250がついに生産終了に 二輪二足で野山に分け入るマウンテントレールというジャンルを開拓したセロー250が2020年1月15日にファイナルエディションとなって発売された。 (Ninja250SLが現役だった頃はまだ先代Ninja250が販売されていましたが、今回はあえて、更にスポーツ指向にシフトした現行Ninja250と比較してみます), おしゃれでかわいい最新の50cc原付バイク、スクーターおすすめ一覧!2020年最新版, 125ccバイク一覧!国内メーカーの最新モデルをタイプ別にまとめ!2020年最新版, Ninja 250SL・Ninja 250SL ABS KRT Edition | 株式会社カワサキモータースジャパン.

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